1	Универсальная автоматизированная система мониторинга мобильных объектов «СФЕРА»
2	Назначение: Данная система служит для контроля движения транспортных средств (сухопутных, морских, речных, воздушных) и параметров их движения и предназначена для увеличения эффективности управления автотранспортным парком различных предприятий. АСМ «Сфера» позволяет: - увеличить эффективность управления транспортными средствами, оптимизировать маршруты и график движения на них; - автоматизировать контроль местоположения и состояние транспортных средств, формировать отчеты об эксплуатации; - снизить издержки на содержание, связанные с перерасходом горючего, необоснованными простоями и другими нарушениями заданного регламента использования транспортных средств; - повысить безопасность перевозки пассажиров и грузов, а также личную безопасность водителей и экипажей.
3	Функциональные возможности системы мониторинга транспортных средств «Сфера» : определение местоположения объекта с помощью спутниковой навигационной системы (GPS, GPS/ГЛОНАСС) в различных режимах; отображение объекта на персональном компьютере на электронной карте местности; определение параметров движения объекта: скорость, направление движения, точное время, документирование всей информации в «черный ящик»; определение состояния объекта на основании показаний подключенных датчиков, передача тревожных сообщений; запись в электронную базу данных и отображение на карте истории перемещения объекта за выбранный период, отображение маршрута движения объекта, состояния подключенных датчиков; решение дополнительных задач мониторинга объектов: контроль движения объекта по заданному маршруту, контроль соблюдения временного регламента движения, контроль стоянок и др.; формирование отчетов об эксплуатации объекта за выбранный период.
4	Отличительные особенности системы: применение наиболее экономичного режима обмена информацией с использованием GPRS канала, его резервирование с помощью SMS (в SMS сообщение упаковывается информация о 10 точках); использование VPN тоннеля для исключения перехвата информации в сети Интернет; применение в качестве бортового комплекта изделия БНТБ (бортовой навигационно-телекоммуникационный блок) разработки и производства ООО «ТНС»; применение автоматического режима контроля соблюдения маршрута движения и графика движения транспортными средствами; возможность получения визуальной информации о местоположении транспортного средства на коммуникатор или в виде текстового сообщения на мобильный телефон; возможность вывода тревожных сообщений на мобильный телефон определенному кругу лиц; возможность контроля перемещения человека и получение от него сигнала «Тревога» с помощью трекера TR-102; вход в систему через WEB-интерфейс и получение информации в режимах «толстого» и «тонкого» клиентов (режим «тонкого» клиента реализован и для КПК); установка произвольного количества рабочих мест диспетчеров РМД и разграничение их прав доступа к управлению групп объектов; использование форматов картографических баз данных различных производителей; возможность предоставления услуг по полному перечню функциональных возможностей системы другим автотранспортным предприятиям на коммерческой основе.
5	Функциональная схема центра мониторинга
6	Функциональные схемы звеньев управления уровня 2,3
7	Компоненты программного комплекса: Коммуникационный сервер (CS) SQL сервер (SQL) Информационно-картографический сервер (ICS) Почтовый сервер (PS) Сервер доступа (AS) Web-service и ASPX-приложения
8	- Коммуникационный сервер (CS) предназначен для: организации схемы связи с удаленными МО, используя различные системы передачи данных; программного описания комплектов для взаимодействия с удаленными МО; приема и сохранения навигационной информации от удаленных МО; приема и сохранения состояния сигналов датчиков, подключенных к удаленным МО; приема заявок для решения задач с удаленными МО от пользователей системы и их выполнение по различным каналам связи.
9	- SQL сервер (SQL) предназначен для: хранения навигационных и других данных, полученных от блоков БНТБ; предоставления программного интерфейса между всеми компонентами системы .
10	- Информационно-картографический сервер (ICS) предназначен для: предоставления пользователям навигационной информации, полученной от удаленных МО; предоставления информации пользователям информации о состоянии сигналов датчиков, полученной от удаленных МО; формирования графического изображения для отображения информации, полученной от удаленных МО на фоне карты.
11	- Почтовый сервер (PS) предназначен для: предоставления пользователям системы возможности обмена короткими сообщениями, письмами, файлами по тем каналам, которые используются в данный момент пользователем.
12	- Сервер доступа (AS) предназначен для: описания пользователей системы (диспетчеров, клиентов…); описания прав доступа пользователей; распределения объектов за пользователями; аутентификации пользователей системы; поддержания сеанса работы пользователей; предоставления доступных сервисов системы во время работы пользователей.
13	- Web-service и ASPX-приложения предназначены для: обеспечения функционирования приложений «толстого клиента»; формирования HTML-страниц для “тонкого клиента”.
14	Персонажи систем мониторинга: Пользователь Диспетчер Администратор системы
15	- Администратор системы: формирует список МО: формирует список диспетчеров системы; закрепляет МО за Диспетчерами системы мониторинга; формирует список клиентов (тонкого, толстого, диспетчера); закрепляет МО за клиентами; создает и поддерживает словарь тревожных датчиков; создает и поддерживает словарь с каналами управления; настраивает работу сервера с МО: определяет номера телефонов для голосовой связи и передачи данных; определяет возможные каналы связи для работы с БНТБ (подробнее о БНТБ на стр.20); описывает датчики для мобильного объекта; описывает каналы управления для мобильного объекта.
16	- Диспетчер на рабочем месте диспетчера (РМД), работающем в режиме «толстого» клиента имеет возможность: просмотра текущего местоположения закрепленных МО; просмотра текущего состояния датчиков закрепленных МО; просмотра истории движения закрепленных МО; просмотра истории состояния датчиков закрепленных МО; периодически запрашивать Центр мониторинга для приема навигационной информации от МО, состояния датчиков, хранение принимаемой информации в собственной БД; осуществлять управление МО: - изменять параметры работы БНТБ по маяку (интервал и каналы связи); - инициализировать работу датчиков (определяется по данным, введенным для режима маяка); - изменять номер телефона для режима «ГОЛОС»; - инициализировать параметры Ч.Я. (период записи информации в Ч.Я.); - считывать информацию с Ч.Я.; - осуществлять индивидуальный опрос местоположения МО и состояния датчиков; - решать дополнительные задачи на основе данных, принятых от Центра мониторинга.
17	- Пользователь, работающий в режиме «тонкого» клиента имеет возможность: просмотра текущего местоположения закрепленных МО; просмотра текущего состояния датчиков закрепленных МО; просмотра истории движения закрепленных МО; просмотра истории состояния датчиков закрепленных МО; осуществлять управление МО: изменять параметры работы БНТБ по маяку (интервал и каналы связи); инициализировать работу датчиков (определяется по данным, введенным для режима маяка); изменять номер телефона для режима «ГОЛОС»; инициализировать параметры Ч.Я. (период записи информации в Ч.Я.); считывать информацию с Ч.Я.; осуществлять ручной однократный опрос местоположения и состояния датчиков. Все персонажи и пользователи системы имеют возможность обмена информацией различного вида через Почтовый сервер.
18	Снимок главного окна программы рабочего места диспетчера
19	Окно контроля прохождений маршрутов
20	Программно-аппаратный комплект Бортовой навигационно-телекоммуникационный блок (БНТБ).
21	Назначение БНТБ БНТБ предназначен для автоматического определения местоположения контролируемых мобильных объектов (МО) и обмена телеметрической информацией с пользовательскими электронно – картографическими системами контроля. В качестве систем передачи данных используются существующие системы сухопутной подвижной связи (ССПС) стандарта GSM, цифровые транки, спутниковая системы связи GlobalStar, Inmarsat. В качестве спутниковых навигационных систем используются или GPS, или GPS – ГЛОНАСС.
22	Блок-схема БНТБ
23	Функциональные возможности БНТБ: работа в режимах: непрерывного мониторинга; маяка с заданным интервалом времени; по опросу; считывание ЧЯ по заданному диапазону, дате и времени; выдача информации по событию: тревожных датчиков; отключения внешнего электропитания; снижения напряжения внутренних аккумуляторов ниже заданного уровня; фиксация остановки движения (простоя); фиксация начала движения.
24	Дополнительные решаемые функциональные задачи: Модификации исполнения БНТБ отличаются только наличием или отсутствием функциональных элементов, устанавливаемых в нем (GPS - приемник, GSM модем и т.п.) или подключаемых к нему антенн, внешних датчиков и исполнительных устройств, терминалов, микрокомпьютера. Наращивание функциональных возможностей БНТБ осуществляется, в основном, за счет совершенствования его программного обеспечения.
25	Состав программно-аппаратного комплекта БНТБ: GPS приёмник или ГЛОНАСС-GPS приёмник; GSM модем; контроллер USB порта; 128 Мбайт флэш памяти; минимально 32 Кбайта ОЗУ; контроллер IP -стека; контроллер 6 бинарных датчиков; контроллер 4 каналов управления; контроллер 2 аналоговых датчиков; контроллер Li аккумулятора; часы реального времени, синхронизирующиеся с GPS приёмником; разъём для подключения внешнего устройства ввода-вывода информации УВВИ модема GlobalStar, модема Inmarsat (SPI шина) .
26	Технические параметры (базовый вариант). работа по каналу GSM (GPRS, SMS, CSD) или внешние модемы GlobalStar (асинхронный режим) или Inmarsat; инициализация комплекта – по каналу CSD; настройка параметров работы - по GPRS, SMS или CSD; голосовая связь; SPI интерфейс – внешний (разъем для установки плат расширения); 6 бинарных датчиков (кнопок) с возможностью настройки признака «тревога» (передача в момент события); 4 канала управления; «Черный ящик», объем ЧЯ не менее 45 тыс. сообщений записей. Исполнение ЧЯ: - «циклический буфер» - первым пришел – первым ушел; - запись с заданным интервалом всей навигационной информации и информации с датчиков, кнопок, срабатывания каналов управления в момент события; - запись информации с аналоговых датчиков; - запись технологической (диагностической) информации;